四年来损失高达400亿英镑!在价值8000万美元的新闻发布会上,创始人表示,这不是“烧钱”,而是“未来”。

9月24日,在美国上市的威来汽车(Weilai Motor)发布了第二季度盈利报告。2019年第二季度收入15.08亿元,去年同期净亏损32.85亿元,亏损61.1亿元。

收盘时,威来股价跌至2.17美元,盘中又暴跌20%,跌幅近28%。

过去52周,威来的股价甚至跌至2美元以下,发行价格低于6.26美元已成为常态。

从2016年至今,魏莱在三年半的财政年度内亏损达到403亿元(57亿美元)。

威来汽车创始人:我不认为烧钱的创业团队不奢侈。据调查,威来的共同创始人包括马花藤和刘董强。

2015年6月,威来获得腾讯、京东、高旗资本等大型财团1亿美元的首轮融资,9月份获得红杉资本、喜利得资本5亿美元的二轮融资。

2015年至2019年,共收到9轮融资。

在资本的帮助下,魏莱于2017年底正式接受了首款量产车ES8的订单,并于2018年9月在美国成功上市。

融资融得很快,魏莱的花钱能力也不错。

此前,许多网民质疑韦莱的一系列“烧钱”行为:“烧钱”8000万只是为了开大会;建立1100个充电站,为偏远地区的用户配备充电车辆;北美、欧洲、办公楼;新开了20多家体检店,几年租金8000万元。今年2月,威来汽车的创始人李斌在接受中央电视台财经记者采访时说:“我不认为我在烧钱。我们花钱非常有效率。

最重要的是让用户满意。

“汽车自燃,裁员……韦莱有点“难”。事实上,对威来说,这是艰难的一年,因为电池的原因,威来已经发生了三起汽车自燃事故。

6月27日,国家市场监督管理总局宣布,召回2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的4803辆带动力电池组的威来ES8电动车中的部分,占售出车辆总数的20%以上。

电力工程副总裁兼威来驱动技术研发负责人黄陈侗表示:“该模块的安全隐患是电压采样线束长期积压和磨损造成的短路。现有的监测方法无法提前发现安全隐患。为了消除安全隐患,决定召回。

“为了自救,威来开始通过出售多余的企业和裁员来削减成本。

今年7月,威来将其在FE Fleet的大部分股份出售给了Geisheng。

8月22日,媒体透露,威来汽车开始裁员。威来创始人李斌在一封内部信函中承认,为了进一步控制支出和提高运营效率,由于行业和公司形势的重大变化,威来将在9月份再裁员1200人。

新汽车制造力量的短期盈利能力并不仅限于魏莱。目前,国内大部分新型汽车制造企业都是在5年内成立的,总体投入仍然大于产出。

据专家分析,目前新能源汽车在全球汽车市场的市场份额不到5%,中国数十家新能源汽车制造企业在电气和智能的巨大变革中面临巨大的风险和机遇。

发表评论