净利润下降超过70%的17家上市汽车公司名单继续增加

《经济观察报》见习记者王海轩(Wang Haixuan)表示,汽车市场的下滑直接影响了今年上半年各大公司的经营业绩。

8月27日,国家统计局公布了今年1月至7月全国规模以上工业企业的利润。

数据显示,今年1月至7月,中国汽车制造业营业收入为4469.5亿元,同比下降5.7%。利润总额2822.4亿元,同比下降23.2%。

7月,由于去年同期基数较低,汽车制造业利润下降幅度已经缩小。

今年上半年,中国汽车制造业利润总额为2480.3亿元,同比下降24.9%。

然而,就上市公司而言,情况也不好。

截至8月29日,比亚迪、JAC、北京汽车、*ST海马、长城汽车、中泰汽车、力帆股份、吉利汽车、江铃汽车、宇通汽车、华晨中国、东风汽车、*ST An Kai、BAIC蓝谷、长安汽车、一汽李霞、一汽轿车等17家上市公司也发布了半年度报告或业绩预测。

除比亚迪、BAIC蓝谷、宇通巴士和圣安凯外,其余13家企业的净利润均下降,占总利润的70%以上。

在发布半年度报告或业绩预测的四家商用车公司中,宇通客车的收入和净利润在今年上半年有所增长。

然而,已经连续两年亏损、面临退市风险的圣安凯(ST An Kai)今年上半年实现盈利。

江铃汽车的净利润预计同比下降81.55%,至5886万元,而温和的东风汽车公司今年上半年将增加收入,但不增加利润。

利润下降的背后是销售额的持续下降。

自2018年7月以来,中国汽车销量与去年同期相比连续13个月下降。

一些业内资深人士告诉记者,“不要说汽车市场的寒冬已经来临,因为这可能只是秋季的开始。

“从上半年大型亏损车辆上市公司来看,市场形势依然严峻。

对汽车公司来说,今年的整体经营业绩可能会很糟糕。

亏损汽车公司的数量增加了。在上述公布半年度报告和业绩预测的公司中,比亚迪的表现非常出色。

数据显示,今年上半年比亚迪营业收入为621.84亿元,同比增长15%。上市公司股东应占净利润14.55亿元,同比增长203%,扣除后净利润同比增长210%。

然而,考虑到去年同期的表现,这种夸大的增长是有折扣的。

比亚迪的净利润在2016年后大幅下降。2016年上半年,比亚迪归属于上市公司的净利润为22.60亿元,降至2018年的4.79亿元。

净利润上升的另一家乘用车公司BAIC蓝谷的净利润增长了约10%。

比亚迪和BAIC蓝谷是中国新能源汽车销量排名前两位的汽车制造商,也是唯一净利润增长的乘用车公司。

今年上半年,德国前三名(梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪)的豪华车销量继续逆趋势增长。

然而,华晨中国和北京汽车(梅赛德斯-奔驰和宝马品牌的合资企业)的运营也受到影响,净利润双双下降。

北京汽车今年上半年收入877.64亿元,同比增长14.1%。同期,归属于公司所有者的利润为20.9亿元,同比下降25.9%。

华辰中国的股东今年上半年应占32.3亿元,比去年同期下降9.4%。合资公司华晨宝马未经审计的净利润为35.5亿元,同比下降3.4%。

就独立品牌而言,吉利汽车和长城汽车仍处于稳定地位,但收入和净利润将不可避免地下降。

吉利汽车的收入和归属于公司股东的利润分别下降了11%和40%。

在过去的五年里,吉利的利润从2014年的14.4亿元增加到2018年的126.74亿元。

长城汽车2016年归属于上市公司股东的净利润达到105.5亿元的峰值后,净利润开始下降。今年上半年,长城汽车的收入和归属于上市公司的净利润分别同比下降15%和58.95%。

此外,鉴于今年的汽车市场环境,吉利将其年度销售目标降低了10%,至136万辆。长城汽车的销售额逆势增长,也将其销售目标从120万英镑降至107万英镑。

尽管收入和净利润都有所下降,但在两家公司的财务报表公布后,主要证券公司都将长城汽车和吉利汽车评为“买入”或“增持”,然后才继续持有。

事实上,尽管利润下降,两家公司的市场份额却增加了。

数据显示,吉利今年上半年售出651,700辆汽车,将其在整个乘用车市场的份额从2018年的6.28%增至6.52%。长城汽车还表示,“市场份额进一步增加”。

除了一些持续亏损的弱势企业,新企业也出现在亏损名单上。

力帆股份和中泰汽车今年上半年归属于上市公司的净利润均从正数变为负数,这是两家乘用车公司自上市以来首次在半年度报告中报告亏损。

海马汽车今年上半年归属于上市公司股东的净利润为-1.78亿元,比去年同期减少9700万元。

边缘汽车公司正忙于自助。“中国汽车市场的快速普及过程已经基本结束,正在从价格驱动迅速转变为价值驱动和经验驱动。

“针对当前的汽车市场形势,一位汽车分析师告诉《经济观察报》。

在这样的市场形势下,一些边缘独立品牌汽车公司已经开始落后于步伐。

上述分析师表示,在2000年至2009年的中国汽车市场初期,购车者主要是一线和二线城市的首次购车者。买家主要解决了是否有车的问题。因此,许多产品强度低的产品可以找到自己的市场。

2009-2015年是一个市场扩张的时期,也是中国汽车市场向中小城市和乡镇县市场推广的过程。观众的变化使得价格成为现阶段赢得市场的决定性因素。

因此,一些自主品牌和基于旧平台的合资品牌在当地开发的低端产品取得了非常出色的市场表现。

自2016年以来,许多地区有能力和意愿在农村市场买车的人已经完成了购车。

然而,与一线城市的汽车用户相比,这些用户的换乘时间更长。

与此同时,替换购买者在购买第二辆汽车的过程中有更多的预算,这通常会大大提高购买目标。

因此,目前的汽车市场正在经历结构升级,而其总量正在萎缩。

在这种市场条件的影响下,所有汽车制造商都制定了相应的策略。

中泰汽车在过去两年里一直在努力摆脱“低端”和“假冒”产品的形象,也在新能源领域积极分销。

该公司在半年度报告中表示,今年下半年,中泰汽车将重点销售传统燃料汽车T300、T600、T700和新能源汽车W21、EZ500和ET450。

力帆股份表示,业务发展的重点已经得到适当调整。

一方面,它将集中于优势产业,包括摩托车、乘用车、新能源和金融。

值得注意的是,力帆股份将这家老银行的摩托车业务列为其主要重点业务。

另一方面,力帆股份将保持现金流,努力降低财务成本。

濒临除名的海马移动更多。今年上半年,海马出售房屋和资产以保护其外壳。

今年5月,海马汽车的创始人,实际上控制着海马朱,再次当选为公司董事长。

朱婧亲自写道,他想“重建海马体”

实施重点战略并与JD.com携手实施在线销售是朱静为海马开出的产品和销售模式处方。

然而,海马汽车是否会转弯仍不得而知。

五年前的2015年,业内预测“未来五年只有三到五家企业能够生存”。尽管这种观点相当激进,但在当前的汽车市场环境下,淘汰实际上已经开始。

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